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<!DOCTYPE html>

<title>Motorradrahmen</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Motorradrahmen</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p>Der <b>Motorradrahmen</b> ist das tragende <a href="Fahrgestell" title="Fahrgestell">Fahrgestell</a> beim <a href="Motorrad" title="Motorrad">Motorrad</a>. An ihm sind die wesentlichen <a href="Antrieb" title="Antrieb">Antriebselemente</a> wie <a href="Motor" title="Motor">Motor</a>, <a href="Getriebe" title="Getriebe">Getriebe</a> und <a href="Radaufh%C3%A4ngung" title="Radaufhängung">Radaufhängung</a>, aber auch <a href="Lenkkopf" title="Lenkkopf">Lenkung</a>, Energiespeicher (<a href="Kraftstofftank" title="Kraftstofftank">Kraftstofftank</a>), <a href="Motorradsattel" title="Motorradsattel">Sitze</a>, Verkleidungsteile sowie gegebenenfalls Anhängerkupplungen befestigt. Bei manchen Ausführungen kann auch die Motor-Getriebeeinheit teilweise die tragende Funktion des Rahmens mit übernehmen. Moderne Motorradrahmen wiegen zwischen 8 und 17,6 kg einschließlich der Schwinge.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Allgemeines">Allgemeines</h2></div>

<p>Während der <a href="Daimler-Reitwagen" title="Daimler-Reitwagen">Daimler-Reitwagen</a> von 1885 als Vorläufer der Motorräder noch einen Holzrahmen hatte, setzte sich mit der Serienfertigung und den Erfahrungen bei den <a href="Fahrradrahmen" title="Fahrradrahmen">Fahrradrahmen</a> schnell <a href="Metall" class="mw-redirect" title="Metall">Metall</a> als Werkstoff durch. Die unterschiedlichen Leistungs- und Gewichtsklassen sowie die Anpassung an vielfältige Einsatzmöglichkeiten bedingen eine Vielzahl an Rahmenvarianten, die je nach Betrachtung auch verschieden gegliedert werden.

</p><p>Sachverständige unterscheiden die gebräuchlichsten Motorradrahmen in <a href="#Offener_Rahmen">offene Rahmen</a>, Doppelschleifenrahmen, <a href="#Gitterrohrrahmen">Gitterrohrrahmen</a>, Rückgratrahmen, Federbettrahmen, Brückenrahmen und Zentralrahmen.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Gliederung_nach_dem_tragenden_Material">Gliederung nach dem tragenden Material</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Holzrahmen">Holzrahmen</h3></div>

<p><a href="Handwerk" title="Handwerk">Handwerklich</a> in Einzelfertigung hergestellt und aus dem <a href="Stellmacherei" title="Stellmacherei">Kutschenbau</a> abgeleitet waren Motorradrahmen aus <a href="Holz" title="Holz">Holz</a> nur beim <a href="Daimler-Reitwagen" title="Daimler-Reitwagen">Daimler-Reitwagen</a> (<a href="Hickory_(Pflanze)" title="Hickory (Pflanze)">Hickory-Holz</a>) sowie kurze Zeit bei <a href="Bekamo" title="Bekamo">Bekamo</a> (<a href="Eschenholz" title="Eschenholz">Eschenholz</a>) anzutreffen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Stahlrahmen">Stahlrahmen</h3></div>

<p><a href="Stahl" title="Stahl">Stahl</a> ist auch heute noch das häufigste Material für Motorradrahmen. Hohe <a href="Festigkeit" title="Festigkeit">Festigkeit</a> und <a href="Steifigkeit" title="Steifigkeit">Steifigkeit</a>, einfache Verarbeitung und geringe Kosten sprechen für diesen Werkstoff. Es wird hochfestes <a href="Stahlrohr" title="Stahlrohr">Stahlrohr</a> mit rundem oder rechteckigem Querschnitt (für Kastenprofile) oder tiefgezogenes <a href="Blech" title="Blech">Blech</a> (für Zentralpressrahmen) verwendet.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Aluminiumrahmen">Aluminiumrahmen</h3></div>

<p>Den ersten Motorradrahmen aus gesenk-geschmiedetem Aluminium hatte das <a href="Ernst_Neumann-Neander" title="Ernst Neumann-Neander">Neander-Motorrad</a> von 1924.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Rahmen aus <a href="Aluminium" title="Aluminium">Aluminium</a> können Vorteile durch Gewichtseinsparung bringen. Nach einer Beispielrechnung misst bei identischem Gewicht eines Brückenrahmens, die Dicke eines Alublechs 2,5 mm, die Dicke des Stahlblechs 0,86 mm. Die Verarbeitung ist jedoch aufwendiger, das Ausgangsmaterial teurer. Die hergestellten Teile können durch <a href="Wolfram-Inertgasschwei%C3%9Fen" class="mw-redirect" title="Wolfram-Inertgasschweißen">WIG-</a> oder <a href="Schwei%C3%9Fen#Schutzgasschweißen_(SG)" title="Schweißen">MIG-Schweißen</a> zusammengefügt werden. Dabei können auch komplizierte, im <a href="Aluminiumguss" title="Aluminiumguss">Guss-</a>, <a href="Aluminiumdruckguss" title="Aluminiumdruckguss">Druckgussverfahren</a> oder durch <a href="Schmieden" title="Schmieden">Schmieden</a> hergestellte Formteile mit <a href="Strangguss#Stranggießen_von_Aluminium" class="mw-redirect" title="Strangguss">Stranggussprofilen</a> oder <a href="Tiefziehen" title="Tiefziehen">Tiefziehteilen</a> kombiniert werden.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die ersten Motorräder die in größeren Stückzahlen mit Aluminiumrahmen ausgeliefert wurden, waren die <a href="Suzuki_GSX-R_750" title="Suzuki GSX-R 750">Suzuki GSX-R 750</a> und die <a href="Honda_NS_400_R" title="Honda NS 400 R">Honda NS 400 R</a> von 1985.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Titan">Titan</h3></div>

<p>Der erste Versuch mit einem Motorradrahmen aus <a href="Titan_(Element)" title="Titan (Element)">Titan</a> war das Geländemotorrad von <a href="Birmingham_Small_Arms_Company" title="Birmingham Small Arms Company">BSA</a> aus dem Jahre 1966.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <a href="Husqvarna_Motorcycles" title="Husqvarna Motorcycles">Husqvarna</a> brachte 1971 ein Wettbewerbsmotorrad mit Titanrahmen zum Einsatz,<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1998 folgte ein weiteres Einzelstück mit Einschleifen-Titanrahmen.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kohlenstofffaserverstärkter_Kunststoff"><span id="Kohlenstofffaserverst.C3.A4rkter_Kunststoff"></span>Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff</h3></div>

<p>Rahmen aus <a href="Kohlenstofffaserverst%C3%A4rkter_Kunststoff" title="Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff">kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff</a> (auch „Kohlefaser“ oder „Carbon“ genannt) waren bislang nur im Motorradrennsport anzutreffen. Erstes Rennmotorrad mit einem CFK-Rahmen war die <a href="Tomos-Rennmaschine#DM_GP" title="Tomos-Rennmaschine">Tomos</a> von 1978. 1983 erschien die Armstrong (250 cm³ Hubraum) mit einem 8 kg leichten CFK-Rahmen,<sup id="cite_ref-Fort_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-Fort-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1985 folgte die Heron-Suzuki.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Magnesium">Magnesium</h3></div>

<p>1988, wiederum nur im Rennsport, wurden Teile des Rahmens beim Experimentalmotorrad „Elf-5“ aus gegossenem <a href="Magnesium" title="Magnesium">Magnesium</a> verwendet.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Verbundrahmen">Verbundrahmen</h3></div>

<p>Beim Verbundrahmen werden verschiedene Ausgangsmaterialien kombiniert. Beispielsweise werden vom Lenkkopf aus Stahlrohre bis zur kurz vor der Motoraufhängung/Schwingenlager (Vorderrahmen) verwendet, das Schwingenlager sowie der Heckrahmen besteht aus Aluminiumguss. Prominentes Beispiel ist die <a href="Benelli_(Motorradhersteller)" title="Benelli (Motorradhersteller)">Benelli TNT</a>.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">Vierfach-Stahlrohrrahmen<br><a href="Hildebrand_und_Wolfm%C3%BCller" title="Hildebrand und Wolfmüller">Hildebrand und Wolfmüller</a> (1894)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Aluminiumrahmen<br><a href="Suzuki_GSX-R_750" title="Suzuki GSX-R 750">Suzuki GSX-R 750</a> (1985)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Rahmen aus <a href="Kohlenstofffaserverst%C3%A4rkter_Kunststoff" title="Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff">CFK</a><br>Heron-Suzuki (1985)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Magnesium-Rahmenteile<br>ELF-5 (1988)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Verbundrahmen<br><a href="Benelli_(Motorradhersteller)" title="Benelli (Motorradhersteller)">Benelli TNT</a> (2011)</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Gliederung_nach_der_Ausführung"><span id="Gliederung_nach_der_Ausf.C3.BChrung"></span>Gliederung nach der Ausführung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Rohrrahmen">Rohrrahmen</h3></div>

<p>Für Rohrrahmen werden meist runde, aber auch ovale oder eckige (Vierkantrohr) <a href="Stahlrohr" title="Stahlrohr">Rahmenprofile</a> verwendet. In der Anfangszeit an den Fahrrädern orientiert, wurden runde Standardprofile verwendet. Diese wurden vorgebogen und <a href="Lot_(Metall)#Hartlote" title="Lot (Metall)">hart verlötet</a> oder <a href="Schwei%C3%9Fen" title="Schweißen">verschweißt</a>, an beanspruchten Stellen mit <a href="Knotenblech" title="Knotenblech">Knotenblechen</a> oder mit <a href="Muffe" title="Muffe">Muffen</a> verstärkt. Die Herstellung erfolgte anfangs manuell, war teuer und zeitaufwendig. Heute werden handgefertigte Rohrrahmen nur noch für Einzelstücke oder Kleinserien produziert. Für die Serienfertigung werden maschinelle Vielpunktschweißanlagen oder <a href="Schwei%C3%9Froboter" class="mw-redirect" title="Schweißroboter">Schweißroboter</a> eingesetzt. Das führt zu einer deutlichen Verringerung von Herstellungszeit und menschlichem Arbeitseinsatz bei gleichmäßigerer Qualität und geringeren Kosten in der Großserie. In den 1950er Jahren wurden Vierkant-Stahlrohre, u. a. an der <a href="Hoffmann-Werke_Lintorf" title="Hoffmann-Werke Lintorf">Hoffmann Gouverneur</a> von 1951, in den 1980er Jahren Vierkant-Aluminiumrohre in den Serienbau eingeführt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kastenrahmen">Kastenrahmen</h3></div>

<p>Als Sonderform kann der Kastenrahmen mit großem Querschnitt aus eckigen <a href="Blechprofil" class="mw-redirect" title="Blechprofil">Blechprofilen</a> angesehen werden. Erstes und prominentes Beispiel ist die <a href="Wei%C3%9Fe_Mars" title="Weiße Mars">Weiße Mars</a> von 1920. Der balkenförmige Rahmenkasten wies ein U-Profil auf und nahm neben der tragenden Funktion auch weiter Bauteile wie den Tank auf. An den Rahmen wurde auch der Motor nichttragend und hängend angeschraubt.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Pressstahlrahmen">Pressstahlrahmen</h3></div>

<p>Um Herstellungszeit und Kosten zu senken, wurden in <a href="Presse_(Maschine)" class="mw-redirect" title="Presse (Maschine)">Pressen</a> maschinell vorgeformte und <a href="Stanzen_(Verfahren)" title="Stanzen (Verfahren)">ausgestanzte</a> Rahmenteile aus Stahlblech eingesetzt. Aus Hauptteilen, die in der horizontalen Längsebene symmetrisch waren, konnten die Rahmen kostengünstig gefertigt werden, zusätzliche Knotenbleche oder Muffen entfielen. Als eines der ersten Motorräder wurde bei der <a href="Neander_P3" class="mw-redirect" title="Neander P3">Neander P3</a> ab 1927<sup id="cite_ref-Trapp_16-0" class="reference"><a href="#cite_note-Trapp-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und bei der in Neander-Lizenz gefertigten <a href="Opel_Motoclub" title="Opel Motoclub">Opel Motoclub</a> ab 1928 diese Bauweise angewendet. Die vorgefertigten Rahmenteile wurden dabei <a href="Nietvorgang" title="Nietvorgang">vernietet</a> und verschraubt, was eine deutlich schnellere Fertigung ermöglichte.

</p><p>1949 wurde bei der <a href="NSU_Fox" title="NSU Fox">NSU Fox</a> ein in Massenfertigung maschinell hergestellter Pressstahlrahmen mit durch Schweißen verbundenen Rahmenhälften als <b>Zentralpressrahmen</b> angeboten.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ähnlich in der Herstellung war der Rahmen des <a href="Motorroller" title="Motorroller">Motorrollers</a> <a href="Vespa" title="Vespa">Vespa</a> (1946) mit einem Schalenrahmen aus Stahlblech, der zur Steifigkeit mit Rohren verstärkt wurde. Der Hersteller <a href="Kreidler" title="Kreidler">Kreidler</a> stellte seit 1957 in seinen Florett-Modellen einen <a href="Falz_(Verbindungstechnik)" title="Falz (Verbindungstechnik)">gefalzten</a> Zentralpressrahmen her. Auch in den schwächeren Modellen der <a href="MZ_ES_125/150" title="MZ ES 125/150">kleinen MZ ES</a> wurde der Zentralpressrahmen in großen Stückzahlen angeboten. Heute können Stahlblechrahmen kostengünstig und in großen Stückzahlen produziert werden. Aus Gründen der Stabilität eignet sich diese Bauweise für Motorräder und Motorroller mit geringen Motorleistungen. In neuerer Zeit findet sich der Zentralpressrahmen bei den XV-Modellen von <a href="Yamaha_Motor" title="Yamaha Motor">Yamaha</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Gussrahmen">Gussrahmen</h3></div>

<p>Eines der wenigen Beispiele der Rahmenausführung in Gusstechnik (Aluminium) ist die <a href="Ernst_Heinkel_Flugzeugwerke" title="Ernst Heinkel Flugzeugwerke">Heinkel Perle</a> von 1954. In Kombination mit anderen Rahmenmaterialien (Verbundrahmen) werden tragende Aluminiumgussteile im Rahmenbau verwendet. Yamaha lieferte ab 2004 einen verschraubten Alu-Gussrahmen an seinem Modell <a href="Yamaha_Fazer" title="Yamaha Fazer">Fazer FZ6</a>.

</p>

<div class="gallerytext">Kastenrahmen<br><a href="Wei%C3%9Fe_Mars" title="Weiße Mars">Weiße Mars</a> (1920)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Zentralpressrahmen<br>(<a href="Mars-Werke" title="Mars-Werke">Mars Monza</a>)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Alu-Gussrahmen<br><a href="Ernst_Heinkel_Flugzeugwerke" title="Ernst Heinkel Flugzeugwerke">Heinkel Perle</a> (1954)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Alu-Gussrahmen<br><a href="Yamaha_Motor" title="Yamaha Motor">Yamaha</a> <a href="Yamaha_Fazer" title="Yamaha Fazer">Fazer FZ6</a> (2004)</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Gliederung_nach_der_Rahmenform">Gliederung nach der Rahmenform</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Einrohrrahmen">Einrohrrahmen</h3></div>

<p>Der Einrohrrahmen entstand aus dem <a href="Diamantrahmen" title="Diamantrahmen">Diamantrahmen</a> der Fahrräder. Kennzeichnend ist eine schmale Rohrführung in der <a href="Symmetrie_(Geometrie)" title="Symmetrie (Geometrie)">Symmetrieebene</a>. Unten im Rahmenprofil ist der Motor eingehängt. Der <a href="Kraftstofftank" title="Kraftstofftank">Kraftstofftank</a> wird auf das obere Rahmenrohr aufgesattelt (<a href="Satteltank" title="Satteltank">Satteltank</a>). Günstige Kosten, vor allem bei Verwendung einheitlicher Querschnitte, aber oft Schwächen in der Steifigkeit. Um diese zu verbessern, wird meist das die Hauptlast tragende obere Rahmenrohr zum Lenkkopf stärker dimensioniert, der Unterzug überwiegend gegabelt.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Einrohrrahmen werden heute fast ausschließlich bei <a href="Leichtkraftrad" title="Leichtkraftrad">Leichtkrafträdern</a> (125 cm³ Hubraum) oder leistungsschwachen Motorrädern verwendet.<sup id="cite_ref-Katalog_19-0" class="reference"><a href="#cite_note-Katalog-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zentralrohrrahmen">Zentralrohrrahmen</h3></div>

<p>Beim Zentralrohrrahmen wird zur Festigkeitserhöhung das einzelne obere Rahmenrohr stärker dimensioniert und erhält neben der tragenden oft noch eine aufnehmende Funktion. In der Anfangszeit nannte man den Zentralrohrrahmen <b>Tankrohrrahmen</b>.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1924 wurde im T.X.-Motorrad des Berliner Herstellers <i>Westendarp & Pieper</i> ein Motorrad mit Tankrohrrahmen vorgestellt. Ein dickes Rohr diente als Hauptrahmen und Kraftstoffbehälter, an den Motor und Fußrasten angebracht wurden.<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Einen Zentralrohrrahmen hatten das „Deutschlandfahrt-Modell“ von <a href="Ernst_Neumann-Neander" title="Ernst Neumann-Neander">Ernst Neumann-Neander</a> sowie die <a href="Nimbus_(Motorradhersteller)" title="Nimbus (Motorradhersteller)">Nimbus <i>„Ofenrohr“</i></a> von 1924.

</p><p>1947 wurde von <a href="Moto_Guzzi" title="Moto Guzzi">Moto Guzzi</a> der Rohrrahmen der Rennmaschine <i>Due cilindri</i> mit einem großen Hohlträger am Lenkkopf versehen, der ursprünglich als Ölbehälter fungierte.<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nachdem 1956 die letzten Vincent-Motorräder hergestellt wurden, erwarb der Schweizer <a href="Fritz_Egli" title="Fritz Egli">Fritz W. Egli</a> die Rechte und vertrieb ab 1969 die Motoren in seinen Fahrgestellen. Egli verbesserte die Idee des Zentralrohrrahmens und vertrieb den Egli-Zentralrohrrahmen ab 1975 in Einzelanfertigung u. a. mit japanischen und deutschen Motoren (z. B.: Egli Kawasaki, Suzuki, Yamaha, BMW).<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ein als gekrümmter <b>Rückgratrohrrahmen</b> bezeichneter Zentralrohrrahmen wurde 1953 von <a href="NSU_Motorenwerke" title="NSU Motorenwerke">NSU</a> bei der <a href="NSU_Max" title="NSU Max">Rennmax</a> vorgestellt. Von <a href="Honda" title="Honda">Honda</a> wurde dieses Prinzip bei den kleineren Modellen (<a href="Honda_Super_Cub" title="Honda Super Cub">Cub</a>, <a href="Honda_SS_50" title="Honda SS 50">SS 50</a>, <a href="Honda_Dax" title="Honda Dax">Dax</a> …) und später bei der <a href="Honda_CX_500" title="Honda CX 500">Honda CX 500</a> von 1978 in einer verstärkten Version angewandt. Heute wird der Rückgratrohrrahmen nur noch bei wenigen Herstellern verwendet.<sup id="cite_ref-Katalog_19-1" class="reference"><a href="#cite_note-Katalog-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Doppelrohrrahmen">Doppelrohrrahmen</h3></div>

<p>Durch doppelte, aus der Symmetrieebene ausgespreizte Unterzüge vom Lenkkopf zu einem unteren Rahmenpunkt ergibt sich nicht nur eine deutliche Querversteifung des Rahmens, sondern auch eine schwerpunktmäßig günstige Anordnung von Motor und Getriebe zwischen den Rahmenrohren. Beides verbessert das <a href="Fahrzeugverhalten" class="mw-redirect" title="Fahrzeugverhalten">Handling</a> und die Sicherheit. Diese Rahmenform entstand in den 1920er Jahren. Wegweisend war das Moto Guzzi Modell von 1921,<sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die <a href="BMW_R_32" title="BMW R 32">BMW R 32</a> von 1923 und das <a href="Deutsche_Industriewerke" title="Deutsche Industriewerke">D-Rad</a>.<sup id="cite_ref-27" class="reference"><a href="#cite_note-27"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Doppelrohrrahmen ist auch heute noch Basis vieler Motorradfahrwerke. Aktuell (Stand 2013) verwendet <a href="Harley-Davidson" title="Harley-Davidson">Harley-Davidson</a> bei seiner gesamten Modellpalette Doppelrohrrahmen; japanische Hersteller verwenden diese Bauart vor allem auch bei <a href="Chopper_(Motorrad)" title="Chopper (Motorrad)">Chopper</a>-Modellen.<sup id="cite_ref-Katalog_19-2" class="reference"><a href="#cite_note-Katalog-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die versteifende Wirkung der geschlossenen, gespreizten Schleifenform wurde auch bei vielen Pressstahlrahmen genutzt. Durch deren offene Pressquerschnitte handelt es sich nicht um Rohrrahmen. In Stahlblechausführung bei <a href="BMW-Motorrad" class="mw-redirect" title="BMW-Motorrad">BMW</a> ab 1928 bei den Modellen <a href="BMW_R_16" title="BMW R 16">BMW R 16</a> und <a href="BMW_R_11" title="BMW R 11">BMW R 11</a>, sowie bei <a href="Z%C3%BCndapp" title="Zündapp">Zündapp</a> in den K-Modellen ab 1933, wurden sie auch als <b>Kastenrahmen</b> bezeichnet. Die Verwindungssteifheit solcher Rahmen blieb stets problematisch.<sup id="cite_ref-28" class="reference"><a href="#cite_note-28"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Doppelschleifenrohrrahmen">Doppelschleifenrohrrahmen</h3></div>

<p>1950 wurde der als „<b>Federbettrahmen</b>“ bezeichnete Doppelschleifenrohrrahmen bei <a href="Norton_Motorcycles" title="Norton Motorcycles">Norton</a>-Rennmotorrädern vorgestellt.<sup id="cite_ref-29" class="reference"><a href="#cite_note-29"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das typische Merkmal des Federbettrahmens sind die sich am Lenkkopf kreuzenden Rohre sowie die weichen Rohrbögen.<sup id="cite_ref-30" class="reference"><a href="#cite_note-30"><span class="cite-bracket">[</span>30<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die damals exzellenten Eigenschaften dieser in einer doppelten Schleife geführten Rohrkonstruktion überzeugte auch andere Hersteller. Von 1969 bis 1996 hatten BMW-Modelle den Doppelschleifenrohrrahmen mit einer Rahmenverstärkung am Lenkkopf (Knotenblech) und einem kräftigen Ovalrohr. Das Gewicht dieses Rahmens betrug, einschließlich der Schwinge, bei der <a href="BMW_R_100" title="BMW R 100">BMW R 100 S</a> 17,6 kg.<sup id="cite_ref-Fort_10-1" class="reference"><a href="#cite_note-Fort-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

Mittlerweile wurde der Doppelschleifenrohrrahmen, hinsichtlich der Marktanteile, durch den Brückenrohrrahmen verdrängt, bei dem die Motor-Getriebe-Einheit als tragende Baugruppe einbezogen wird.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Brückenrohrrahmen"><span id="Br.C3.BCckenrohrrahmen"></span>Brückenrohrrahmen</h3></div>

<p>Aus dem Doppelschleifenrohrrahmen wurde der Brückenrohrrahmen oder Brückenrahmen entwickelt, indem die doppelten Unterzüge entfernt und die Motor-Getriebeeinheit als tragende Baugruppe mit einbezogen wird. Der Brückenrohrrahmen auch Brückenrahmen (dieser sehr häufig aus Aluminium gefertigt) wird heute bei fast allen Herstellern leistungsstarker Motorräder verbaut.<sup id="cite_ref-Katalog_19-3" class="reference"><a href="#cite_note-Katalog-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> BMW setzte erstmals mit der <a href="BMW_K_100" title="BMW K 100">BMW K 100</a> einen Gitterrohrverbund als Brückenrahmen ein, bei dem die Motor-Getriebeeinheit als tragendes Element genutzt wurde; das Rahmengewicht betrug dabei 11,3 kg.<sup id="cite_ref-Fort_10-2" class="reference"><a href="#cite_note-Fort-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Gitterrohrrahmen">Gitterrohrrahmen</h3></div>

<p>Eine weitere Versteifung des Stahlrohrrahmens ergibt sich durch die Schaffung zusätzlicher Rahmendreiecke. Das dabei entstehende Muster führte zur Namensgebung. Die Stabilität, aber auch der Fertigungsaufwand ist durch die vielen Verbindungsstellen hoch. Der Gitterrohrrahmen, 1952 von <a href="Moto_Guzzi" title="Moto Guzzi">Moto Guzzi</a> entwickelt,<sup id="cite_ref-31" class="reference"><a href="#cite_note-31"><span class="cite-bracket">[</span>31<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> wird bei modernen Motorrädern mit hohen Leistungen eingesetzt. Gefertigt wird er in manueller Fertigung für spezielle Einzelstücke oder mit automatischen Vielpunktschweißanlagen in der Großserie. Heutige Anwender sind <a href="BMW-Motorrad" class="mw-redirect" title="BMW-Motorrad">BMW</a>, <a href="Ducati" title="Ducati">Ducati</a>, <a href="KTM_Motor-Fahrzeugbau" title="KTM Motor-Fahrzeugbau">KTM</a>, <a href="MV_Agusta" title="MV Agusta">MV Agusta</a> und <a href="Italjet_Dragster" title="Italjet Dragster">Italjet</a>, bei denen die unverkleideten Rahmenteile optisch stilprägend eingesetzt werden.<sup id="cite_ref-Katalog_19-4" class="reference"><a href="#cite_note-Katalog-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Gewicht des Gitterrohrrahmens der <a href="Krauser_(Unternehmen)" title="Krauser (Unternehmen)">MKM 1000</a><sup id="cite_ref-32" class="reference"><a href="#cite_note-32"><span class="cite-bracket">[</span>32<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> betrug 11,6 kg.<sup id="cite_ref-Fort_10-3" class="reference"><a href="#cite_note-Fort-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Monocoque">Monocoque</h3></div>

<p>Durch die Verwendung von Kastenprofilen wurde der Motorradrahmen im Laufe der Jahre immer stärker um den Motor herum verbaut. Erste neuere Monocoque-Rahmen waren die als „Delta-Box“ bezeichnete Rahmen von <a href="Yamaha_Motor" title="Yamaha Motor">Yamaha</a> sowie der als Monocoque genannte Rahmen der <a href="Kawasaki_ZX-12R" class="mw-redirect" title="Kawasaki ZX-12R">Kawasaki ZX-12R</a> (2002). Aktuell verwenden die <a href="Ducati_1199_Panigale" title="Ducati 1199 Panigale">Ducati 1199 Panigale</a> und die <a href="Kawasaki_ZZR_1400" title="Kawasaki ZZR 1400">Kawasaki ZZR 1400</a> einen Monocoque-Rahmen aus Aluminium.<sup id="cite_ref-Katalog_19-5" class="reference"><a href="#cite_note-Katalog-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Gliederung_nach_Motor-_und_Getriebeeinbau">Gliederung nach Motor- und Getriebeeinbau</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Geschlossener_Rahmen">Geschlossener Rahmen</h3></div>

<p>Ausgehend vom <a href="Fahrradrahmen" title="Fahrradrahmen">Fahrrad</a> wurde zu Beginn der Motorradentwicklung nur der geschlossene Einrohrrahmen verwendet. Dabei sitzt der Motor im unteren Rahmendreieck und ist gut gegen mechanische Beschädigungen geschützt. Nachteilig ist beim geschlossenen Einrohrrahmen zum einen der hohe Schwerpunkt, da das Rahmenrohr unter Motor und Getriebe durchgeführt wird, zum andern die geringere seitliche Stabilität. Diese Nachteile des Einrohrrahmens wurden mit dem geschlossenen, durch Querrohre verbundenen, Doppelrohrrahmen verringert, der auch heute noch verbaut wird. Einfache Ausführungen sind mit nur einem Oberrohr versehen.<sup id="cite_ref-33" class="reference"><a href="#cite_note-33"><span class="cite-bracket">[</span>33<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Offener_Rahmen">Offener Rahmen</h3></div>

<p>Als Variante entstand der offene Rahmen, bei dem <a href="Motor_als_tragendes_Rahmenbauteil" title="Motor als tragendes Rahmenbauteil">Motor und Getriebe auch als tragende Komponenten</a> genutzt wurden. <a href="R%C3%B6sler_%26_Jauernig" title="Rösler & Jauernig">Rösler & Jauernig</a> entwickelten 1903 erstmals ein Motorrad mit unten offenem Rahmen.<sup id="cite_ref-34" class="reference"><a href="#cite_note-34"><span class="cite-bracket">[</span>34<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Rahmen ist dabei im unteren Teil, in dem Motor und Getriebe platziert werden, offen. Dadurch sinkt das Gesamtgewicht und der Schwerpunkt. Bei fester Verschraubung übertragen sich aber auch Vibrationen auf den Rahmen. Bei elastischer Aufhängung kann die Motor-Getriebeeinheit nur eingeschränkt zur Stabilisierung beitragen. Dadurch sind diese Rahmen, wenn als Einrohrrahmen konzipiert, wenig verwindungssteif. Dieser auch als <i>Zentralrohr-Brückenrahmen</i> bezeichnete offene Rahmen wurde beispielsweise ab der <a href="MZ_TS_250" title="MZ TS 250">MZ TS 250</a> verwendet.

</p><p>Heute wird der offene Einrohrrahmen nur bei leichten <a href="Mofa" title="Mofa">Mofas</a> und Motorrädern mit geringer Leistung verwendet. Dagegen hat sich der offene Rahmen als Doppelrohrrahmen, Brückenrohrrahmen und Gitterrohrrahmen etabliert. Um die Steifigkeit zu erhöhen, werden auch verschiedene Rohrquerschnitte kombiniert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Gliederung_nach_der_hinteren_Federung">Gliederung nach der hinteren Federung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Starrrahmen">Starrrahmen</h3></div>

<p>Beim Starrrahmen ist die Hinterachse fest mit dem Rahmen verschraubt. Diese Bauweise stammt aus der Anfangszeit der Motorradentwicklung. Durch die fehlende hintere Federung können Fahrbahnunebenheiten nur vom Reifen oder dem gesamten Motorrad aufgenommen werden, was zu unruhigem Fahrverhalten bei geringem Komfort führt. Durch die Entwicklung des <a href="Motorradsattel#Schwingsattel" title="Motorradsattel">Schwingsattels</a> wurde der Fahrkomfort verbessert. Die <a href="Federung#Ungefederte_und_gefederte_Masse" class="mw-redirect" title="Federung">ungefederten Massen</a> blieben allerdings hoch. Diese bis in die 1930er Jahre verbreitete Bauweise wird heute nur noch bei <a href="Chopper_(Motorrad)" title="Chopper (Motorrad)">Choppern</a> aus optischen Gründen verwendet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Geradewegfederung">Geradewegfederung</h3></div>

<p>Mit der <a href="Geradewegfederung" title="Geradewegfederung">Geradewegfederung</a> versuchte man, Fahrverhalten und Komfort der Starrrahmen zu verbessern. Durch am hinteren Rahmenende angebrachte Federelemente kann sich die Achse unabhängig vom Rahmen vertikal bewegen und so Unebenheiten ausgleichen. Dem gestiegenen Komfort steht ein deutliches Mehrgewicht bei geringem Federweg gegenüber. Die Gleitführungen verschleißen und verschlechtern dann die Fahrsicherheit. Außerdem verändert sich beim Einfedern ständig der Abstand des Hinterrades zum fest im Rahmen montierten Motor/Getriebe, was zusätzlichen Aufwand für die Kraftübertragung bedeutet (Schubstück beim <a href="Kardanantrieb" title="Kardanantrieb">Kardanantrieb</a> oder Spanner bei Ketten oder Riemenantrieb). Diese Bauweise ist heute überholt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Schwingenrahmen">Schwingenrahmen</h3></div>

<p>Beim Schwingenrahmen wird das Hinterrad in einer <a href="Schwinge_(Technik)" class="mw-redirect" title="Schwinge (Technik)">Schwinge</a> geführt, die nahe am Getriebeausgang gelagert ist. Das Hinterrad beschreibt beim Einfedern eine Kreisbahn um den Lagerpunkt, die Abstandsänderungen (zwischen Getriebeausgang und Hinterradachse) beim Federn sind gering. Die Hinterradschwinge der <a href="Maico" title="Maico">Maico</a> Taifun kommt sogar ohne derartige Abstandsänderungen aus, weil ihr Drehpunkt mit der Achse des Kettenritzels am Getriebeausgang zusammenfällt.

</p><p>Auch lassen sich deutlich größere Federwege realisieren. Daher ist diese Rahmenform (mit zwei seitlichen oder einem zentralen Federelement) heute Stand der Technik.

</p><p>Ist die Schwinge als <a href="Triebsatzschwinge" title="Triebsatzschwinge">Triebsatzschwinge</a> ausgebildet, finden keine Abstandsänderungen zwischen Getriebeausgang und Radachse beim Federn statt, der Schwingendrehpunkt kann dann sogar vor den Motor gelegt werden, wie beim <a href="Maicomobil" title="Maicomobil">Maicomobil</a>.

</p><p>Wird zur Federung sowohl vorn als auch hinten eine Schwinge eingesetzt, spricht man vom <a href="Vollschwingen-Fahrwerk" class="mw-redirect" title="Vollschwingen-Fahrwerk">Vollschwingen-Fahrwerk</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Fahrwerk" title="Fahrwerk">Fahrwerk</a></li>

<li><a href="Langarmschwinge" title="Langarmschwinge">Langarmschwinge</a></li>

<li><a href="Motorradgabel" class="mw-redirect" title="Motorradgabel">Motorradgabel</a></li>

<li><a href="Schwinge_(Technik)" class="mw-redirect" title="Schwinge (Technik)">Schwinge (Technik)</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Norbert Adolph: <cite style="font-style:italic">Fahrwerk – Bindeglied zur Straße</cite>. In: Christian Bartsch (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Ein Jahrhundert Motorradtechnik</cite>. VDI-Verlag GmbH, Düsseldorf 1987, ISBN 3-18-400757-X, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>180–223</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Motorradrahmen&rft.atitle=Fahrwerk+-+Bindeglied+zur+Stra%C3%9Fe&rft.au=Norbert+Adolph&rft.btitle=Ein+Jahrhundert+Motorradtechnik&rft.date=1987&rft.genre=book&rft.isbn=318400757X&rft.pages=180-223&rft.place=D%C3%BCsseldorf&rft.pub=VDI-Verlag+GmbH" style="display:none"> </span></li>

<li>Helmut Werner Bönsch: <i>Fortschrittliche Motorrad-Technik.</i> 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-613-01054-2.</li>

<li>Gaetano Cocco: <i>Motorrad-Technik pur.</i> 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02127-7.</li>

<li>Mario Colombo: <i>Moto Guzzi.</i> 3. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01274-X.</li>

<li>Tony Foale, Vic Willoughby: <i>Motorrad-Fahrwerk heute</i>. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-613-01226-X.</li>

<li>Kurt Mair: <i>Das Kraftrad.</i> 2. Auflage. Richard Carl Schmidt Verlag, Berlin 1937. (Reprint: ISBN 978-3-86852-307-2)</li>

<li>Peter Witt: <i>Motorräder</i>. 1. Auflage. Verlag Technik, Berlin 1989, ISBN 3-341-00657-5.</li>

<li>Stefan Knittel: <i>Motorrad Lexikon.</i> BLV Verlag, Zürich u. a. 1981, ISBN 3-405-12226-0.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Motorcycle_frames?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Motorradrahmen</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oldtimer-markt.de/sites/default/files/imagecache/Image_Gallery_Slide/omd_lx_zweirad_pressblechrahmen.jpg">Pressblechrahmen NSU</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oldtimer-markt.de/sites/default/files/imagecache/Lightbox_Image/omd_lx_zweirad_gemuffter_rahmen.jpg">Einrohrrahmen mit doppelten Unterzügen</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oldtimer-markt.de/sites/default/files/imagecache/Lightbox_Image/omd_lx_zweirad_mccandless-federbettrahmen.jpg">Norton Federbettrahmen</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oldtimer-markt.de/sites/default/files/imagecache/Lightbox_Image/omd_lx_zweirad_doppelschleifenrahmen_einzelnes_oberrohr.jpg">BMW Doppelschleifenrohrrahmen</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.winni-scheibe.com/images_textbildarchiv/portraits/egli/rahmenzeichnung.jpg">Egli Zentralrohrrahmen</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://armstrongfactoryracing.com/images/cfpatent3.jpg">CFK-Rahmen von Armstrong</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.motorradonline.de/sixcms/media.php/11/thumbnails/Motorradrahmen_Grundlagen_140.jpg.1964666.jpg">Monocoque (Ducati 1199 Panigale)</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Kraftfahrzeugschäden und -bewertung</cite>. <a href="Institut_f%C3%BCr_Sachverst%C3%A4ndigenwesen" title="Institut für Sachverständigenwesen">Institut für Sachverständigenwesen</a>, Februar 2016, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>14</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ihk.de/blueprint/servlet/resource/blob/5006372/e513403dbbb16c5e633e91dbca787ad2/4850-kfz-schaeden-u-bewertung-data.pdf">ihk.de</a> [PDF; <span style="white-space:nowrap">602<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>kB</span>; abgerufen am 14. Oktober 2023] Erstausgabe: 1972).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Motorradrahmen&rft.btitle=Kraftfahrzeugsch%C3%A4den+und+-bewertung&rft.date=2016-02&rft.genre=book&rft.pages=14&rft.pub=Institut+f%C3%BCr+Sachverst%C3%A4ndigenwesen" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Cocco, S. 162.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Thomas Trapp: <i>Neander.</i> Heel Verlag, Königswinter 1996, ISBN 3-89365-546-8, S. 40.</span>

</li>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Cocco, S. 163.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Frank Melling: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131203020728/http://www.motorcycle-usa.com/290/1686/Motorcycle-Article/Memorable-Motorcyles-BSA-Titanium.aspx"><i>Memorable Motorcyles BSA Titanium.</i></a> In: <i>motorcycle-usa.com.</i> 3. Januar 2006, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.motorcycle-usa.com%2F290%2F1686%2FMotorcycle-Article%2FMemorable-Motorcyles-BSA-Titanium.aspx">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">3. Dezember 2013</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 19. Juli 2013</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMotorradrahmen&rft.title=Memorable+Motorcyles+BSA+Titanium&rft.description=Memorable+Motorcyles+BSA+Titanium&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20131203020728%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.motorcycle-usa.com%2F290%2F1686%2FMotorcycle-Article%2FMemorable-Motorcyles-BSA-Titanium.aspx&rft.creator=Frank+Melling&rft.date=2006-01-03&rft.source=http://www.motorcycle-usa.com/290/1686/Motorcycle-Article/Memorable-Motorcyles-BSA-Titanium.aspx&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131203020411/http://images.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/BSA-Titanium-2.jpg"><i>BSA-Titanrahmen.</i></a> In: <i>images.motorcycle-usa.com.</i> Archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fimages.motorcycle-usa.com%2FPhotoGallerys%2FBSA-Titanium-2.jpg">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">3. Dezember 2013</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 16. Juni 2023</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMotorradrahmen&rft.title=BSA-Titanrahmen&rft.description=BSA-Titanrahmen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20131203020411%2Fhttp%3A%2F%2Fimages.motorcycle-usa.com%2FPhotoGallerys%2FBSA-Titanium-2.jpg&rft.source=http://images.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/BSA-Titanium-2.jpg&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">1971 Titanium Husqvarna</cite>. In: <cite style="font-style:italic">American Motorcyclist</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>60</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>11</span>. American Motorcyclist Association, November 2006, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220277-9358%22&key=cql">0277-9358</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>75</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=tPUDAAAAMBAJ&pg=PA75&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false">google.de</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Motorradrahmen&rft.atitle=1971+Titanium+Husqvarna&rft.date=2006-11&rft.genre=journal&rft.issn=0277-9358&rft.issue=11&rft.jtitle=American+Motorcyclist&rft.pages=75&rft.pub=American+Motorcyclist+Association&rft.volume=60" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131203100829/http://www.motorradonline.de/einzeltest/technische-daten/82653"><i>Technik und Fahrbericht Poggipolini-Husqvarna.</i></a> In: <i>motorradonline.de.</i> 26. November 1998, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.motorradonline.de%2Feinzeltest%2Ftechnische-daten%2F82653">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">3. Dezember 2013</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 19. Juli 2013</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMotorradrahmen&rft.title=Technik+und+Fahrbericht+Poggipolini-Husqvarna&rft.description=Technik+und+Fahrbericht+Poggipolini-Husqvarna&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20131203100829%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.motorradonline.de%2Feinzeltest%2Ftechnische-daten%2F82653&rft.date=1998-11-26&rft.source=https://www.motorradonline.de/einzeltest/technische-daten/82653&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Fort-10"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Fort_10-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Fort_10-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Fort_10-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Fort_10-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">Helmut Werner Bönsch: <i>Fortschrittliche Motorrad-Technik.</i> Motorbuch Verlag Stuttgart, 1. Auflage. 1985, ISBN 3-613-01054-2, S. 220–222.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130927080131/http://armstrongfactoryracing.com/cf.html"><i>CF 250 / 350 Carbon Fibre Factory Racing Bike.</i></a> In: <i>armstrongfactoryracing.com.</i> Archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Farmstrongfactoryracing.com%2Fcf.html">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">27. September 2013</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 21. Juli 2013</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMotorradrahmen&rft.title=CF+250+%2F+350+Carbon+Fibre+Factory+Racing+Bike&rft.description=CF+250+%2F+350+Carbon+Fibre+Factory+Racing+Bike&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20130927080131%2Fhttp%3A%2F%2Farmstrongfactoryracing.com%2Fcf.html&rft.source=http://armstrongfactoryracing.com/cf.html&rft.language=en"> </span></span>

</li>

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<li id="cite_note-23"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-23">↑</a></span> <span class="reference-text">Colombo, S. 368.</span>

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<li id="cite_note-24"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-24">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130615223746/http://www.egli-racing.ch/de/occasionen3.html"><i>Die Egli Superbikes.</i></a> In: <i>egli-racing.ch.</i> Archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.egli-racing.ch%2Fde%2Foccasionen3.html">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">15. Juni 2013</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 13. Juli 2013</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMotorradrahmen&rft.title=Die+Egli+Superbikes&rft.description=Die+Egli+Superbikes&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20130615223746%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.egli-racing.ch%2Fde%2Foccasionen3.html&rft.source=http://www.egli-racing.ch/de/occasionen3.html&rft.language=de"> </span></span>

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<li id="cite_note-25"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-25">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.winni-scheibe.com/images_textbildarchiv/portraits/egli/egli_vincent2.jpg"><i>Zentralrohrrahmen der Vincent-Egli.</i></a> In: <i>winni-scheibe.com.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 16. Juni 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMotorradrahmen&rft.title=Zentralrohrrahmen+der+Vincent-Egli&rft.description=Zentralrohrrahmen+der+Vincent-Egli&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.winni-scheibe.com%2Fimages_textbildarchiv%2Fportraits%2Fegli%2Fegli_vincent2.jpg&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-26"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-26">↑</a></span> <span class="reference-text">Colombo, S. 182.</span>

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<li id="cite_note-28"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-28">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Paul_Simsa" title="Paul Simsa">Paul Simsa</a>: <i>Entwicklung der Motorradfahrwerke.</i> In: MOTORRAD. 2/78</span>

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<li id="cite_note-29"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-29">↑</a></span> <span class="reference-text">Knittel, S. 55.</span>

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<li id="cite_note-30"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-30">↑</a></span> <span class="reference-text">Helmut Werner Bönsch: <i>Einführung in die Motorradtechnik</i>. 3. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1981, ISBN 3-87943-571-5, S. 230.</span>

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<li id="cite_note-31"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-31">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Quattro cilidri 500 cc</i>, siehe → Colombo, S. 374.</span>

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<li id="cite_note-32"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-32">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131005010946/http://www.motorradonline.de/sixcms/media.php/11/thumbnails/Dias_22.jpg.367425.jpg"><i>MKM 1000.</i></a> In: <i>motorradonline.de.</i> 5. Oktober 2013, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.motorradonline.de%2Fsixcms%2Fmedia.php%2F11%2Fthumbnails%2FDias_22.jpg.367425.jpg">Original</a></span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 16. Juni 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMotorradrahmen&rft.title=MKM+1000&rft.description=MKM+1000&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20131005010946%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.motorradonline.de%2Fsixcms%2Fmedia.php%2F11%2Fthumbnails%2FDias_22.jpg.367425.jpg&rft.date=2013-10-05&rft.source=https://www.motorradonline.de/sixcms/media.php/11/thumbnails/Dias_22.jpg.367425.jpg&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-33"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-33">↑</a></span> <span class="reference-text">Knittel, S. 48.</span>

</li>

<li id="cite_note-34"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-34">↑</a></span> <span class="reference-text">Paul Simsa: <i>Entwicklung der Motorradfahrwerke</i>. In: MOTORRAD. 1/78</span>

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